米乐体育-造车,还能让百度翻身么? – TechWeb

本文摘要:以下文章摘自《豹变》,作者潘涛和秦海青《豹变》已经达到核心。

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以下文章摘自《豹变》,作者潘涛和秦海青《豹变》已经达到核心。进行最深刻,最有见地的业务观察,这将对未来产生深远的影响。汽车制造是飙升的市场价值背后的第一大推动力。

每个人都想参与其中,百度也不例外。但是,与AI一样,汽车制造也需要大量投资,投资回收期也很长。刚刚“复兴”的百度必须进入另一个烧钱的行业。

来源| baobiannews作者| 潘涛秦海青编辑| 无法承受诱惑的张扬百度不得不亲自建造汽车。1月11日,百度宣布借入吉利庞大的SEA智能进化体验架构来开发更极限的智能电动汽车,从而成为汽车制造商进入汽车行业。

百度汽车将保持独立运营,并成为百度阿波罗的深厚合作伙伴。在错过了移动互联网趋势之后,百度远远落后于阿里和腾讯。

美团和拼多多已经超过了百度。李彦宏的人工智能战略全都领先于时代,短期内没有利润的希望。

谷底时的市值仅为300亿美元左右。当百度的人工智能“大饼”遭到质疑时,李彦宏“不为所动”。

他说:“无论我是对互联网还是今天的信念,我对人工智能的信念都没有丝毫改变。我仍然相信,人工智能是可与工业革命相提并论的技术浪潮。

“在新能源的炙手可热的趋势下,百度对电动汽车上人工智能技术的实践寄予了希望。早起,赶上百度来制造汽车,预警信号。2015年,当新的国内汽车制造力量相继启动汽车制造项目时,百度开始大规模投资研发无人驾驶汽车技术。

两年后,新部队的第一个模型发布了。李彦宏(Robin Li)驾驶一辆红色的无人驾驶汽车在北京第五环路上行驶。那是百度All in AI的第一年。

可能被罚款的罗宾·李(Robin Li)在百度的AI开发者大会上赢得了很多关注。在AI开发者大会之前,百度启动了Apollo计划,旨在为汽车行业和自动驾驶领域的合作伙伴提供一个开放,完整和安全的软件平台,以帮助他们将车辆和硬件系统结合起来,以快速构建自己的完整套件。

自动驾驶系统。当新的力量忙于大规模生产时,百度已经进入了智能电动汽车业务,但它仍在考虑将互联网作为一个平台,而不是从事费力的汽车制造。阿波罗平台启动后,一汽,金龙和广汽先后成为百度的合作伙伴。

为了扩大阿波罗的影响力,百度还投资了魏玛和蔚来。但是,百度重新启动的Apollo平台很难在短时间内登陆。

根据公安部的统计,截至2020年底,全国新能源汽车数量仅占汽车总数的1.75%,而新能源是智能汽车的主力军。当总数很少时,Apollo很难进行技术试用和升级。资本也不对领先于时代的阿波罗感到乐观。

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当高盛承销百度的IPO时,对阿波罗业务的评估仅占百度的3%。根据当时的市值,它只值15亿美元。它达到了119亿美元。

2019年底,百度副总裁兼智能驾驶业务集团总经理李振宇在一次采访中表示,百度选择跨界进入汽车行业是因为百度相信自动驾驶将有一天来临,并且 涉及的一些关键技术百度擅长的领域。“因此,我们认为进入汽车行业是有义务和必要的。“百度在2021年走后,下定了决心要制造汽车,比新的汽车制造力量晚了五年。在过去的五年中,国家对新能源汽车的补贴逐步收紧。

百度错过了补贴奖金。加入汽车制造商行列的玩家需要依靠自己的力量来赢得市场。

2020年被视为新势力制造汽车的最后窗口期。王星对新车玩家并不乐观。他此前曾断言中国汽车公司的未来格局是“接下来两轮基本上是3 + 3 + 3 + 3竞争,三大央企是一汽东风长安,三大地方国有企业。

这就是上汽广汽北汽 ,这三家民营企业是吉利长城比亚迪,而这三支新势力则是理想的韦来小鹏。” 魏玛公司创始人沉辉迅速驳斥了这些言论,他直言不讳地表示将与王星打赌:“魏玛肯定会成为TOP3之一。“现在,这样的问题落在了即将进入游戏界的百度上。资金,技术和市场都很难制造汽车。

百度依靠什么来履行其“义务”? 百度认为,百度强大的人工智能,互联网技术基因,百度阿波罗领先的自动驾驶能力以及在汽车智能领域拥有8年的经验是它终结之前的优势。软件是百度的强项,但新能源汽车的基础是汽车。汽车制造涉及百度完全不熟悉的领域,例如汽车设计,零件供应和销售渠道运营。

所有这些都需要金钱来实现。蔚来汽车的创始人李斌曾经说过,200亿元是造车的最低门槛。

目前,蔚来已经损失了超过300亿元人民币,恒大决定在生产汽车时一次性投资3000亿元人民币。百度第三季度报告显示,该公司持有现金184.23亿元人民币。除去限制性资金后,可动用资金不到180亿元。百度All-in的AI也是一个大卖家。

2019年,其研发投入达到183亿元,这意味着用于汽车制造的资金很难达到汽车制造的最低门槛。除了资金外,制造业也是制约因素之一。

百度的解决方案是与吉利合作。百度相关负责人告诉《豹变》,合资公司百度汽车公司将专注于智能汽车的设计,开发,制造,销售和服务的整个产业链。

财联社援引知情人士的话说:“百度主要负责制造过程中车辆的设计和软件,并将负责车辆的分销,用户运营,品牌建设等。“截至目前,双方仅签署了一项合作协议。

百度回应称,具体型号和量产时间将在稍后宣布。” 至于消费者何时可以在路上驾驶百度汽车,参考特斯拉和中国的三大新车力量,交付并非易事。蔚来的痛苦经历表明,即使成功交付了汽车,这也只是制造汽车的漫长征途中的第一步。

在百度进入的轨道上,蔚来,Ideal,小鹏和魏玛成功用完了,累计交付量已超过10,000辆。特斯拉和苹果也渴望进入中国市场。

特斯拉通过在中国建立工厂来将同行的毛利润推到极限,从而开启了“价格屠夫”模式。苹果正在寻找一家铸造厂,并计划在两年内推出苹果。车。除了这些巨头之外,传统汽车公司还推出了新能源汽车,并取得了骄人的成绩。

根据东兴证券的一份研究报告,从2020年1月至2020年10月,全球新能源汽车市场销量排名前20的车型中,只有特斯拉(Tesla)跻身新车之列,传统汽车公司的新能源车型占90 %。百度需要面对的是一个充满新老巨头的市场,他们已经在技术,交付和品牌上取得了先发优势。

2020年12月,蔚来汽车单月交付量超过7007辆。理想情况是紧随其后的是6,162个单位。

第三名的选手小鹏也完成了5,700辆的交付。其主要产品P7甚至可以抵御Tesi。拉动了Model3的压力,完成了3691辆的交付,因此,新能源汽车公司的第二梯队已经开设了他们的职位。

越来越多的新汽车制造商没有时间进行批量生产,而且该公司已经破产。阿波罗(Apollo),制造汽车还为时过早,给阿波罗(Apollo)一个机会,对于实现AI战略之前的百度来说,这也是一项非常具有想象力的业务。

在适当的时候,汽车制造和Apollo平台将合作,而百度重返巨头将不再是问题。毕马威(KPMG)分析师曹飞认为,“百度具有软件和数据的优势。

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” 百度的汽车制造可以为百度带来更多的流量,增加服务对象并增加服务数据,并“带来更多的增值服务潜力。”。

根据业务战略顾问周先生的说法,百度汽车有机会“从互联网公司发展成为像华为和特斯拉这样的工业技术公司”。“百度的前身是一家互联网公司。

互联网公司是基于流量运营的,并使用商业方法进行扩展。” 周店主认为,百度的核心竞争力恰恰是研发和基础技术,因此在这个时代它将显得相对薄弱。:“然后,互联网发展的下一步将变成消费级互联网和工业互联网。

在工业互联网时代,百度的能力实际上可以得到更好的利用。“就像阿波罗登月一样,这是一项长期的业务。荷兰无人驾驶导航公司TomTom的首席执行官Harold Goddijn曾经对Leopard Change表示:“无人驾驶不仅涉及智能汽车,还涉及物联网基础设施,道路设施甚至法律政策。

乐观的估计是,真正的无人驾驶将不会 直到2050年才实现。“在自动驾驶,智能座舱,智能驾驶,智能地图和智能云服务四个方面,百度应在全国处于领先地位。“周老师对百度的Apollo平台的应用持乐观态度。

他认为,通过与汽车制造商进行更多的数据交互,百度可以将这种影响进一步反馈给其他制造商的服务。这样的方法确实可以使百度在很短的时间内遇到一些麻烦,但是如果它没有制造车辆的能力,那么它就过于依赖汽车公司-与吉利合作,百度仍然是软件技术供应商。

越是“百度在自动驾驶方面获得的奖励越多”,那么将来暴露出的更多问题将变得更加突出。对于作为“全能武术”的百度来说,最大的隐患是,已经大量建造的阿波罗平台“没有汽车可用”。尤其是当蔚来和小鹏等主要品牌开始自行开发自动驾驶技术时,百度留给汽车“上车”的空间实际上并没有想象的那么小。百度想亲自建造汽车就是要解决的这个问题。

前提是百度可以顺利解决批量生产交付和市场份额竞争的问题。另外,百度在实际登陆阿波罗平台方面将面临更大的问题。自动驾驶通常可以分为三个部分,包括技术解决方案,城市解决方案以及最后的着陆操作。目前,主要的新能源汽车公司仍仅在技术解决方案的第一部分中,甚至特斯拉仍处于L3级别的自动驾驶。

从城市解决方案的角度看,它甚至更遥远。百度的阿波罗计划希望完全登陆并打开一个万亿市场,而这个季节还远远没有到。

摇摆策略这不是百度首次大张旗鼓地开展一项新业务。纵观百度的历史,作为个人电脑时代的领导者,百度很勇敢,善于战斗,几乎过着赚钱的生活,但是这种慷慨的生活并没有使百度和AT能够利用这一点来 而是拉大了差距,这是一种财富的疾病。

,我反复看到了机会,但屡次失去了机会。自2013年以来,百度已大规模向移动领域转型。当时,该公司的资源从PC转移到了移动设备,目标是移动搜索量超过PC。这说明百度的移动转型是成功的。

“当时,公司仍然有相对乐观的情绪,说移动转型是成功的。“李彦宏曾经回过头来。

百度看到的是成功,但市场感觉是百度的落后。在向移动技术转变的过程中,百度经常尝试新的业务,包括电子商务,支付,社交网络,游戏,O2O等,所有这些都在逐步建立。

结果,百度与阿里巴巴和腾讯之间的差距拉大了,与此同时,美团,京东和拼多多也逐步崛起。2017年2月,搜狗公司的王小川在一次媒体传播会议上直言不讳地说:“我认为百度是一家没有战略的公司”,“开车不是搜索公司应该做的”。到2018年,王小川在电视节目中谈到了在人工智能领域特别响亮的百度。他还说:“百度每年都会改变一项新战略。

我不认为百度会害怕任何事情。“ 2020年9月,百度发布了公司成立20周年的纪录片“二十度”,这是百度在移动转型失败方面非常模糊和简短的表达。

李彦宏在纪录片中说,很多事情做错了,因为它们不断变化,而且总是有新事物。没有人是神,您一眼就能看到结局是什么,但是经过一段时间后,缓慢的市场将被筛选出来。

缓慢的市场将被筛选出来,哪些是真正有用和有价值的,哪些是伪需求,哪些是伪需求。那些应该被牺牲。如果您真的不尝试,那就不知道。试用过程是反复试验的过程。

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经过反复试验,百度再次启动了All in AI,并为部署无人驾驶车辆做出了巨大努力。仅从李彦宏的战略远景来看,这的确是一条不错的路。

新能源市场的规模高达数万亿,进入者层出不穷。行业的快速发展不仅可以扩展整个市场,而且可以为无人驾驶的发展提供土壤。百度绝对不能错过如此出色的游戏。

最好的曲目自然是最激烈,最残酷的曲目。在当今的新能源市场中,主要品牌力求与众不同,几乎所有功能强大的产品都在不同的价格范围内。百度遇到的是一堵铁和铜的市场壁垒,更不用说百度汽车的量产交付要等几年之后。

建造汽车的道路上满是坎和起伏,需要大量的投资和漫长的等待期。这将需要时间来测试百度是否有耐心继续前进。

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